Aceros de gran elasticidad

Son los destinados a la fabricación de muelles, resortes, ballestas, barras de torsión, etc., piezas sometidas a esfuerzos repetidos y alternativos pero inferiores a su límite clástico, por lo cual es imprescindible que sus aceros tengan una gran resistencia a la fatiga. Para muelles de mayor responsabilidad, la superficie de la barra empleada debe ser rectificada; para muelles de menor responsabilidad, la superficie puede ser calibrada o en bruto de laminación. Estos aceros precisan de recocido, después de la Jorja o laminación, para eliminar tensiones in- ternas y facilitar el mecanizado y arrollado de los muelles. El temple debe ser cuidadísimo, para evitar las decarburacioncs y el aumento del grano. Los tipos normalizados son: 

UNE F-141 = AISI/SAE 9262. Acero de muelles al carbono de temple en aceite. Contiene un 0.70 % de carbono. Se emplea para la fabricación de muelles con diámetros pequeños de varilla, en forma de cuerda de piano. 

UNE F-141 = AISI/SAE 9262. Acero de muelles al carbono de temple en aceite. Contiene un 0,70 % de carbono. Se emplea para la fabricación de muelles con diámetros pequeños de varilla, en forma de cuerda de piano. UNE F-142. Acero de muelles al carbono de temple en agua. Su contenido en carbono es algo inferior, 0,50 %, pero tiene las mismas aplicaciones que el que antecede. 

UNE F-143 = AISI/SAE 6150. Acero de muelles al cromo-vanadio. Contiene 0,50 % de carbono, 1 % de cromo y 0,20 % de vanadio. Sirve para fabricar muelles y resortes de la mayor calidad, en especial aquellos que están sometidos a trabajos de gran responsabilidad. 

UNE F-144 = AISI/SAE 9255. Acero manganosilicioso de temple en aceite. Su composición es de 0,55% de carbono, 1,75% de silicio y 0,85 % de manganeso. Tiene la ventaja de poder templar en aceite hasta 30 mm de diámetro. Se aplica para fabricar muelles de todas clases, ballestas y muelles en espiral para automóviles y ferrocarril. 

UNE F-145. Acero manganosilicioso de temple en agua. Contiene 0,50 % de carbono, 1,75 % de silicio y 0,75 % de manganeso. Sirve para las mismas aplicaciones que las del anterior, pero sus dimensiones máximas de empleo son de 30 mm enfriando en agua y de 10 mm enfriando en aceite.

Aceros aleados de gran resistencia - II

UNE F-128 = AISI/SAE 4340. Acero de baja aleación (duro). Se compone de 0,35 % de carbono, 0,60 % de manganeso, 1 % de níquel» 1 % de cromo y 0,3 % de molibdeno. Es un acero de gran templabilidad que sirve para piezas que exijan alta resistencia, generalmente ejes, bielas, etc., para automóviles y ferrocarriles. 

UNE F-129. Acero de baja aleación (tenaz). Su composición de 0,30 % de carbono. 0,80 % de manganeso, 0,70 % de níquel. 0,70 % de cromo y 0,20 % de molibdeno, es similar al anterior, pero con características mecánicas algo inferiores. 

UNE F-131 = AINSI/SAE 52100. Acero al cromo-vanadio. Su porcentaje es de 1,1 % de carbono, 1,60 % de cromo y 0.25 % de vanadio. Debido a su gran dureza másica, se utiliza principalmente en la fabricación de cojinetes de bolas y rodillos. 

UNE F-132. Acero al cromo-níquel de autotemple. Posee 0.35% de carbono, 4.25% de níquel y 1,25 % de cromo. Se aplica para la fabricación de engranajes, taques, arandelas regulables, válvulas, etc. 

UNE F-133. Acero al cromo-níquel-molibdeno de autotemple. Su aleación es de 0,35 % de carbono. 4.25% de níquel. 1,25% de cromo y 0,40 % de molibdeno. Debido a su alta resistencia a la fatiga, se utiliza para piezas de gran dureza básica.

Aceros aleados de gran resistencia - I

Estos aceros se caracterizan por el aumento de tcmplabilidad conseguido por la adición de elementos aleados, lo cual da la posibilidad de templar además el núcleo de piezas de grandes dimensiones, consiguiendo así resistencias más elevadas. Esta gama de aceros es la que mayor avance ha experimentado, por la enorme cantidad de piezas y elementos de maquinaria en que pueden emplearse. Se utilizan en cigüeñales, ejes de transmisiones, tornillos, palieres, bulones, pasadores, piñones y, en general, a todas las piezas sometidas a grandes esfuerzos. Los tipos más normales son: 

AISI - 1541 = UNE F-121. Acero al níquel. Posee un 0,30 % de carbono y un 2,85 % de níquel. Se utiliza para la construcción de piezas de resistencia media y alta tenacidad. 

F-122 UNE. Acero al cromo-níquel (duro). Su contenido es de 0,30 % de carbono. 4,25 % de níquel y 1,25% de cromo. Tiene aplicación en piezas de resistencias elevada y grandes dimensiones; por ejemplo, cigüeñales, bielas, ejes muy cargados, etc. 

F-123 UNE. Acero al cromo-níquel (tenaz). Contiene 0,30 % de carbono, 0.65 % de cromo y 3 % de níquel. En general, sirve para las mismas aplicaciones que las del anterior cuadro se necesita mayor tenacidad. 

F-124 UNE. Acero al cromo-molibdeno (duro). Su composición es de 0,35 % de carbono, 3 % de cromo y 0,5 % de molibdeno. Se utiliza para piezas de máquinas y motores que exijan alta resistencia y sean de gran espesor. 

UNE F-125 = AISI/SAE 4137. Acero al cromomolibdeno (tenaz). Su porcentaje es de 0,35 % de carbono, 1,30% de cromo y 0,30% de molibdeno. Se emplea para piezas de espesor medio con gran resistencia y buena tenacidad para maquinaria y motores. 

  UNE F-126. Acero al cromo-níqucl-molibdcno (duro). Posee 0,30% de carbono, 4,25% de níquel, 1,25 % de cromo y 0,50 % de molibdeno. Para piezas de gran resistencia y máxima responsabilidad, de grandes dimensiones, como cigüeñales, bielas, ejes muy cargados, etc. 

UNE F-127. Aceros al cromo-níquel-molibdeno (tenaz). Con 0,30 % de carbono, 2,50 % de níquel, 0,65 % de cromo y 0,30 % de molibdeno. Se utiliza para piezas de alta resistencia y máxima responsabilidad de menor espesor que las del anterior.

Amplían plazo para legalizar maquinaria agrícola del país

La Aduana Nacional de Bolivia (ANB) decidió abrir nuevamente el registro de maquinaria agrícola hasta el 5 de diciembre y además ampliar el plazo de la nacionalización hasta el 10 de diciembre, siendo esta prórroga la última antes de que se inicien los operativos para comisar los aparatos "ilegales" que circulen por el territorio nacional.

Última prórroga. Marlene Ardaya, presidente de la ANB, señaló que varias comunidades rurales de Santa Cruz han solicitado que se amplíe el plazo para el registro de la maquinaria y para la entrega de las carpetas que tenía como fecha límite el 28 de noviembre, por lo que después de una evaluación se determinó una prórroga. Además indicó que se trabajará hasta los sábado en los puntos de atención para lograr una mayor cobertura.

"La fecha límite es el 9 de diciembre. Tanto en Camiri, Roboré y San Julián se ha tenido poca afluencia, entonces en estos puntos se trabajará hasta el miércoles para replegarse a la ciudad y seguir con el proceso de nacionalización", explicó Ardaya.

Según la presidente de la ANB, se ha realizado una depuración en el sistema ya que hay gente que de "mala fe" registró a través de internet maquinaria pesada como maquinaria agrícola, además de otros datos erróneos. Es así que a la fecha se tiene 20.000 maquinarias agrícolas nacionalizadas, estando el 80% en el departamento de Santa Cruz.

Hay susceptibilidad. Julio Roda, presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), manifestó que muchos productores aún son susceptibles de que la nacionalización servirá para pedirles algún impuesto, siendo esta una de las razones por la que existe poca afluencia en las provincias como San Julián. Por ello, hizo un llamado al sector agropecuario para aprovechar la última ampliación y así evitar problemas futuros.

"Estamos trabajando de forma coordinada con la Aduana para que todos los productores tengan la oportunidad de nacionalizar la maquinaria y así puedan transportarla, venderla o hipotecarla sin ningún problema más adelante", comentó Roda a tiempo de añadir que los precios por el proceso son "económicos"; $us 100 por la maquinaria más cara y $us 40 la más barata.

Según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), el vecino Brasil es el país de donde más se importa maquinaria agrícola, más del 50% del total, sigue Estados Unidos y Alemania. Asimismo, el departamento de Santa Cruz concentra el 87% de la importación; el resto de los departamentos se reparten el restante.

Aceros finos de construcción

Aceros finos al carbono Son los que carecen de elementos de aleación, o los tienen en pequeña proporción, y cuyo contenido en carbono está comprendido entre 0,08 y 0,55 %, aproximadamente. Los de más bajo contenido de carbono (hasta 0,25 %) son soldablcs con soldadura tenaz. Generalmente, sólo se aplican los tratamientos de recocido contra acritud y el normalizado o la cementación. Se emplean para piezas que exijan una resistencia entre 35 y 50 kg/mm2. A los aceros de mayor contenido de carbono (hasta 0,55 %), además de los tratamientos citados, en ocasiones se les aplica un temple a la llama o por inducción, aunque su templabilidad es muy baja y no se recomienda para piezas de gran responsabilidad. Se emplean brutos, de forja o laminación, o recocidos y normalizados para piezas que requieran una resistencia de 55 a 70 kg/mm2. Los tipos normalizados son: 

F-l 11 «AISI/SAE 1017. Acero extrasuave con un contenido de carbono entre 0,1 y 0,2%. Es fácilmente soldable y muy deformable. Se emplea para piezas de poca resistencia y buena tenacidad, como tornillos, roblones, etc., y para elementos auxiliares de las máquinas. 

F-112 - AISI/SAE 1023. Acero suave con un contenido de carbono entre 0,2 y 10,3 %. Es soldable y deformable fácilmente. Normalizado, su resistencia es de 48 a 55 kg/mm2. AI igual que el anterior, no es necesario recocerlo para su posterior mecanización. Se utiliza para piezas que deban poseer buena tenacidad y características mecánicas poco elevadas. 

F-113 = AISI/SAE C 1034. Acero semisuave. Contiene entre 0,3 y 0,4 % de carbono. Templado en agua y revenido, tiene una resistencia de 65 kg/mm2. Se emplea para piezas de máquina y motores que exijan buena resistencia y tenacidad. 

F-114 = AISI/SAE 1042. Acero semiduro. Contiene entre 0,4 y 0,5 % de carbono. Templado y revenido, tiene una resistencia de 70 kg/mm2. Se emplea para la fabricación de piezas de bastante resistencia; para maquinaria y también, normalizado, para piezas de resistencia media. 

F-115 - AISI/SAE 1049. Acero duro. Su contenido de carbono oscila entre 0,5 y 0,6 %. Templado y revenido, alcanza una resistencia de 90 kg/mm2. Se utiliza para fabricar ejes, transmisiones y piezas regularmente cargadas; también puede utilizarse para muelles.

Muelas diamatas

Estas muelas tienen especial utilización para afilar herramientas construidas con metales duros, y la característica fundamental que las distingue de las mencionadas antes es el abrasivo, que en éstas está formado por polvo de diamante. 

a) Tamaño del grano. Los más utilizados son: 70-150 Para desbaste. 150-250 Para afilado. 250-350 Para pulido. 

b) Aglomerante. Se emplean tres tipos: resina, metálico y vitrificado. El aglomerante resina permite un corte rápido de material produciendo muy poco calor. Se aconseja para el afilado a máquina. 

El aglomerante metálico (hierro, cobre, etc.) posee gran duración y resistencia mecánica. Se emplea para el afilado a mano y para muelas de tronzar. El aglomerante vitrificado tiene las ventajas de los dos anteriores. 

c) Grado. Las muelas diamantadas se fabrican, según los aglomerantes, en cierto número de du rezas: M, J, L, N, R Para aglomerante resina. L, N Para aglomerante metálico. J, L, N, P, R Para aglomerante vitrificado. 

d) Concentración. Equivale a la estructura de las muelas no diamantadas y expresa la cantidad de diamante por unidad de volumen de la capa diamantada. En general, se utiliza una denominación basada en el valor de concentración 100 — 4,4 quilates/cm3: 25 Concentración baja. 50 Concentración media. 100 Concentración alta. e) Espesor de la capa diamantada. Según sean el aglomerante y la forma de la muela, el espesor de la capa varía entre 1,5 y 6,5 mm.

Designación Las muelas diamantadas se designan de forma similar a las otras, pero con las diferencias ya citadas, es decir: abrasivo - grano - dureza - concentración - aglomerante - espesor de la capa.

Designación de las muelas

El sistema de marcado normal ha sido establecido por la Asociación de Fabricantes de Muelas y comprende los símbolos a emplear para cada una de las características básicas de las muelas, dispuestas en el orden siguiente: abrasivo - grano - dureza - estructura - aglomerante. 

Ejemplo: 

51A - 36 - L - 5 - V - K4 51A 

Tipo exacto del abrasivo (corindón superior) 36 Tamaño del grano (medio) 

L Grado o dureza del aglomerante (media) 

5 Estructura (media)

 V Aglomerante (vitrificado) 

Símbolo o registro del fabricante 

Todas estas características van junto con la marca del fabricante indicadas en la muela.