Aceites para las cajas de cambio y el diferencial

Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240 No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones espe- cíficas del aceite, y podrían originar graves averías.

Llega planta móvil ecológica que mejora la producción de asfalto

La importadora Hansa Ltda. trajo al país una de las más modernas plantas asfaltadoras móviles que ayuda a mejorar la producción de este insumo, consume menos combustible y es ecológica.
Este moderno equipo es de la línea Ammann Prime 140, de industria europea, fabricada en Suiza y ensamblada en Brasil.
Tiene capacidad de 140 toneladas por hora y puede operar las 24 horas del día durante toda la semana. Al mes  puede asfaltar cerca de 10 kilómetros.
Hansa ofrece el producto a un precio  de  1,2 millones de  dólares y es  ideal para las empresas que impulsan proyectos carreteros.
 Tiene una garantía de un año, que incluye las piezas de desgaste y  un tiempo de vida entre cinco a siete años para  una producción al máximo. Cuenta con  un solo chasis.
El gerente de ventas de Ammann, Mauricio A. Ramírez, afirmó que en el país no hay una planta asfaltadora móvil con similares características y beneficios. Si bien hay equipos  móviles con capacidad de 140 toneladas por hora,  no cuentan con las mismas características, con la garantía para piezas desgastadas, con el asesoramiento permanente ni es ecológica, remarcó.
La firma garantiza el debido asesoramiento y capacitación para aquellas constructoras o empresas que deseen adquirir este equipo  de dos cuerpos: la planta de asfalto y el tanque de combustible o tanque máster.
Las características
El equipo tiene 25 metros de largo por 3,7 de ancho y 4,5 de alto. Es modelo 2014. Puede ser enganchado a un tractocamión para que sea transportado a cualquier región del país.
El sistema computarizado y automatizado incluye 10 recetas para las mezclas;  sin embargo, pueden   incorporarse  otras, lo que depende de las exigencias de la constructora.
Ramírez explicó que la Administradora Boliviana de Carreteras  y las alcaldías tienen su propia receta para los proyectos carreteros y viales.
"Esto ya es un juego de agregados, de cementos asfálticos. Si van a utilizar cemento modificado, la planta lo recibe”, afirmó.
La planta tiene  un sistema de filtrado, un mezclador para los agregados y el cemento, un quemador para el secado de los agregados y una cabina de control sellada que incorpora su computadora con aire acondicionado.
Sólo se necesita de una persona para operarla y de otros dos a tres ayudantes que hagan el seguimiento,  la limpieza y el mantenimiento del equipo.
  El tanque máster tiene capacidad para  60.000 litros de cemento asfáltico. Debe ser transportado por un tractocamión.
Hay dos empresas, una internacional y otra nacional, interesadas en la planta y el tanque, pero   Ramírez no adelantó los nombres para  "no entorpecer las negociaciones”. Sin embargo, dentro de poco se  cerrarían las negociaciones.
"Permite tener bajo consumo de combustible y somos la única planta que tiene un sistema con una compuerta en el mezclador que ninguna planta tiene”, indicó el ejecutivo.
Hoy se hará la presentación oficial del producto.

El equipo ahorra un 2,3% de combustible

La moderna planta asfaltadora móvil reduce en un 2,3% el consumo de combustible y es ecológica, por el sistema de filtración  que posee y porque permite reutilizar algunos materiales empleados.
La planta funciona con electricidad y combustible. Necesita  380 voltios y  un volumen de 4,9 litros de diésel  o 5,2 m3 de gas.
El gerente de ventas de Ammann, Mauricio Ramírez, explicó que todas las plantas de asfalto crean un agregado que no puede ser reutilizado y es expulsado al medio ambiente.
Sin embargo, la planta de Ammann cuenta con un sistema de filtración  para que ese "polvillo” no contamine.
Su tanque permite añadir material reciclado, fibras y espuma de betún, entre otros.
"Hemos reducido esa contaminación que puede tener al medio ambiente. Hay una limpieza que se realiza al inicio y al final de la producción”, dijo.
La importadora Hansa tiene 108 años de experiencia en equipos automotrices y de construcción. Entre sus  proyecciones está la importación de chancadoras.
Ammann es una de las nuevas líneas con las que Hansa trabaja para el sector  de la construcción, informó el gerente de canal de Hansa, Humberto Rasmussen.
La firma actualmente ofrece   una línea alemana de  equipos compactadores y volquetes de pequeñas dimensiones para la construcción.
Hansa presentará hoy, oficialmente en La Paz, la planta asfaltadora móvil de la línea Ammann Prime 140. El acto se efectuará  en las oficinas de la importadora en la ciudad de El Alto.                                                           

                                                          

Lubricantes para automóviles

Debido al gran consumo de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos. Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que deben funcionar. 

Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en tres cate- gorías principales: Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Aceite Prcmium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se empica para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los número SAE, siendo más alta cuanto más lo es el número: 

• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frío riguroso) ® SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50

Fluidos para mandos hidráulicos

Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes: 

• Propiedades antiespumantes, descmulsionantes, antioxidantcs y anticorrosivas. 

• Punto de inflamación elevado. 

• Estabilidad al batido al cual se los somete. 

• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. 

• Viscosidad apropiada. 

Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petróleo y fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase es- puma, ésta contendría aire y habría que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

° Tipo de engranaje (cilindrico, cónico, etc.).

⁰ Velocidad de funcionamiento.

^u Potencia transmitida.

® Temperatura de trabajo.

• Régimen de funcionamiento (con o sin choques).

• Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura y régimen de funcionamiento, y en proporción inversa con la velocidad.

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la corro- sión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las más utilizadas son las sódicas.

Lubricantes para cojinetes a fricción

Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actúe sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen las viscosidades más genéricas. 

Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50° de temperatura, que indican su aplicación.

Selección de lubricantes

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación específica. Según sea ésta, se
pueden citar los siguientes:

•  Para cojinetes a fricción.

•  Para rodamientos a bolas y rodillos.

•  Para engranajes.

•  Para automóviles.

•  Para compresores frigoríficos.

•  Para compresores de aire.

•  Para la industria textil.

•  Para turbinas hidráulicas.

•  Para máquinas de vapor.

•  Para mandos hidráulicos.

•  Para mecanizado de metales.

•  Para transformadores eléctricos.

De todos ellos, aquí se relacionan los más utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes.

Lubricante líquidos

Llamados en general aceites lubricantes, se divi- den en cuatro subgrupos: 

Aceites minerales. Obtenidos de la destila- ción fraccionada del petróleo, y también de cier- tos carbones y pizarras. 

Aceites de origen vegetal y animal. Son deno- minados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuña de buey, glice- rina, etc. 

Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. 

Aceites sintéticos. Constituidos por sustancias líquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser más caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros productos (cter, gasolina, petróleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

CONOZCA AL ROBOT QUE TRABAJA DE VINICULTOR

Un consorcio de investigación europeo, formado por universidades y empresas de España, Francia, Italia y Alemania, está trabajando en el desarrollo de un pequeño robot no tripulado, equipado con sensores no invasivos avanzados y sistemas de inteligencia artificial, que ayudará a la gestión de los viñedos. El robot permitirá obtener de forma rápida información relevante como el desarrollo vegetativo, el estado hídrico, la producción y la composición de la uva, entre otros datos, publica el portal El Mundo.

El desarrollo de este robot forma parte del proyecto europeo VineRobot, cuya mayor ventaja radica en la disponibilidad de una ingente cantidad de datos obtenidos automáticamente que, al ser representados en mapas sencillos, permitirán la fácil interpretación por parte de cualquier usuario, así como la transmisión de la información de manera inalámbrica desde la parcela.

"La robótica y la agricultura de precisión proveen al productor de potentes herramientas para mejorar la competitividad de sus explotaciones. Robots como el que desarrollamos en este proyecto no sustituirán al viticultor, sino que lo que harán es facilitar su trabajo, evitándole la parte más dura en campo. Entre sus múltiples ventajas, permitirá predecir la producción de uva, o su grado de maduración para estimar su calidad sin tocarla y de forma inmediata", destacó Javier Tardáguila coordinador del proyecto e investigador de la Universidad de La Rioja y Francisco Rovira, investigador del Laboratorio de Robótica Agrícola de la UPV.

Lubricantes pastosos Grasas

Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. Una de las características más importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus características y aplicaciones son las siguientes:
Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 °C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 °C. Se emplean en juntas de cardán, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde —20 hasta 120 °C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y más resisten al agua que las de litio, y su máxima tempera tura de empleo es de 180°C. Se emplean para usos generales.

Lubricantes solidos

Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes autolubricados y como aditivos de aceites y grasas. También se emplean para el mismo fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc. 

Tratamiento Lubsec 

Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de fricción de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cinc y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperso en una resina termoestable.

Lubricantes Clasificación

Según su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:
Sólidos.
Pastosos.
Líquidos.

Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones unitarias.

Poder detergente

En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos. Por esta razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite.

Poder antiespumante

Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el aceite. Se mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.

Poder anticorrosivo

Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos mecánicos contra la corrosión. Puede mejorarse añadiendo agentes anticorro- sivos.

Punto de congelación

Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificándose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de en- sayo hasta que éste se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame.

Porcentaje de coquización

Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carboni- zan, produciendo una especie de coque que per- judica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquización, se calcula el por- centaje de coque producido en una atmósfera li- mitada.

Punto de combustión

Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerará llegado al punto de combustión cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.

Punto de inflamación

Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

Untuosidad

Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medición.

Aduana nacionalizó 39.618 maquinarias agrícolas en 2014

La Aduana Nacional de Bolivia (ANB) nacionalizó 39.618 maquinarias agrícolas en la gestión 2014, entre implementos y tractores, superando de esa manera las metas previstas que calculaban consolidar sólo 20.000 procesos a nivel nacional, informaron fuentes institucionales.

"Está también la maquinaría agrícola nacionalizada al 31 de diciembre (del año pasado), 39.618, entre maquinaria e implementos agrícolas. Un total éxito porque se preveía solamente 20.000", destacó ayer en el informe anual 2014 de la ANB.

Según la presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, la nacionalización de maquinaria agrícola dejó un ingreso global para el Estado que supera los 16.706.000 bolivianos.

No obstante, aclaró que esos recursos fueron destinados de forma directa al Tesoro General de la Nación y a las recaudaciones aduaneras porque fue un proceso "extraordinario".

Viscosidad

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como Ja resistencia de un líquido a [luir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son:
Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poisc, que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima parle del poisc y equivale a la viscosidad absoluta del agua.
Viscosidad cinemática. Es la relación entre la vicosidad dinámica y la densidad del líquido. La unidad es el sloque (St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centésima parte de aquél y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C. Viscosidad relativa. En la practica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido.
Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 "E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 UF, etc. Números SAE. Establecidos por la Socieíy of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles. Los números de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 "C. índice de viscosidad.
La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de variación, principalmente cuando los lubricantes se han de emplear en máquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificándolos desde 0 (mucha variación) hasta 100 (muy poca variación).
En la práctica, se consideran:
Bajo: menos de 40
Medio: de 40 a 80
Alto: más de 80

Lubricantes - Características

Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas características que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustión, punto de inflamación, porcentaje de coquinación, punto de congelación y punto de descongelación. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidantc, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas presiones.

Lubricantes

Generalidades 

En los distintos órganos en movimiento de las máquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenómeno se debe a diversos factores, el más característico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento. 

2) Actuar como medio dispersor del calor producido. 

Además, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios: «) Reducir desgastes por frotamiento. 

b) Disminuir o evitar la corrosión. 

c) Aumentar la cstanqueidad en ciertos órganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). 

d) Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

Aceros rápidos con cobalto o extrarrápidos

El cobalto aumenta la dureza en caliente, permitiendo a la herramienta mantener una elevada dureza a altas temperaturas, pero tiende a producir descarburación en los tratamientos térmicos. Los aceros rápidos con cobalto se adaptan mejor a operaciones de desbaste que de acabado y son muy aptos para mecanizar materiales de viruta corta como fundición y metales no férreos. Sólo deben emplearse cuando puedan aprovecharse de ellos las ventajas que el cobalto les proporciona; por ejemplo, para cortes profundos y elevadas velocidades de corte (17-19 m/min), y para materiales duros o con costra. Los tipos normalizados son: 

UNE F-553 = AISI/SAE T4. Acero extrarrápido con 5% de cobalto. Contiene 0,75-0,80% de carbono, 18% de tungsteno, 5% de cobalto, 1 % de molibdeno, 4 % de cromo y 1 % de vanadio. Se utiliza para herramientas de torno, escariado y torneado de hierro fundido, fundición gris templada, aceros aleados y metales no férreos. También para sectores cambiables de sierras circulares, machos de roscar, etc. 

UNE F-554 - AISI/SAE T5. Acero extrarrápido con 10% de cobalto. Su porcentaje es de 0,75 % de carbono, 18 % de tungsteno, 10 % de cobalto, 1 % de molibdeno, 4 % de cromo y 1 % de vanadio. Es el acero de mayor rendimiento de corte con grandes velocidades y fuertes pasadas para materiales muy duros. No sirve para herramientas finas o delicadas, por su alta temperatura de temple.